Auf dieser Seite verraten wir Euch, warum ein paar unserer "Heissen Kisten" vielleicht noch ein bissl besser "gehen" als normal ;-)
Der Plan von Reinhard und Torsten:
Aufbau je einer neuen Maschine, mehr Leistung, mehr Drehzahl, dabei aber standfest und alltagstauglich.
Ital. Schmiedekolben
H-Schaft Pleuel
unterer Kurbeltrieb: Serie
Schwungscheibe: Serie
Der Zylinderkopf ist das zentrale Element eines Motoraufbaus.
Wir haben uns für folgenden Kopf entschieden:
Ventile 36/41
Ventilführungen: Bronce
Ventile Spez. bearbeitet, Schaft 8mm
Stärkere Ventilfedern
Bearbeitete Kanäle
Nockenwelle: 304 Grad
Einstellbares Nockenwellenrad
Doppelvergaseranlage Weber 36 DCNF
Luftfilterkasten: 400x200mm oval, Eigenbau
Elektrische Benzinpumpe
Zündung: Kontaktlose ("Henk-") Zündung, bzw Serienzündung
Hier steckt die meiste Arbeitszeit drin, da hat sich Reinhard selbst übertroffen!
Das Resultat kann sich nicht nur sehen lassen, es funktioniert top!
Fächerkrümmer "4 in 2 in Topf", Scuderia Algovia Typ AS 1300
Wir haben einen Original-X-Auspuff verwendet.
Erstmal Deckel auf und ausgeräumt.
Zwei-Kammer-System:
Eingang: 2 Rohre vom Fächer, Anschluss mit 2 Rohrverbinderschellen,
(für Flexrohre reicht der Platz nicht aus)
Kammer 1: 2 Siebrohreinsätze ähnlich dem Original.
Kammer 2: Siebrohr, mit Edelstahlwolle umwickelt, Kammer mit Mineralwolle ausgestopft.
Ausgang: Schraubflansch mit Endrohr
Im Endrohr steckt, nach zig Mustern und Versuchen noch unser
3 dB-Killer:
Keine Ahnung, ob so ein Projekt -oder der X überhaupt- mal wirklich fertig wird...
Jedenfalls endete die "Winterbaustelle" Mitte Juli 2016 mit der erfolgreichen TÜV-Abnahme.
Beide Motoren laufen sauber, machen Spaß, Budget bei beiden leicht überschritten...